Abschied vom GT8SU: Ein Kapitel Stadtbahngeschichte endet
von Niklas Butz
Nach mehr als einem halben Jahrhundert ist es soweit: Am Freitag, dem 20. Dezember 2024, verabschiedete sich die Rheinbahn offiziell von den Stadtbahnwagen des Typs "GT8SU". Gegen Mittag wurden die letzten Fahrzeuge im Beisein von Rheinbahn-Vorstand Michael Richarz, Thomasz Karbowski, Leiter der Fahrzeugwerkstätten, und Julian Zimmermann, Vorsitzender des Vereins, für die Presse verabschiedet.
Vor der eindrucksvollen Kulisse der Wagen mit den Nummern 3201 und 3101 erklärte Michael Richarz: „Die GT8SU aus den 70er Jahren sind die ältesten Bahnen, die wir bei der Rheinbahn im Einsatz haben. Nach mehr als 50 Jahren ist es nun an der Zeit, auch die letzten sechs Fahrzeuge in den Ruhestand zu schicken. Seit Sommer 2022 ersetzen die modernen Stadtbahnen vom Typ HF6 sukzessive die GT8SU-Fahrzeuge und sind für unsere Fahrgäste auf den Strecken der Stadtbahnlinien unterwegs.“
Thomasz Karbowski betonte ebenfalls, dass trotz der zahlreichen Erinnerungen an die alten Fahrzeuge der Zeitpunkt gekommen sei, auf neue Technik umzusteigen. Jedes der GT8SU-Fahrzeuge habe über die Jahrzehnte hinweg mehrere Millionen Kilometer im Netz der Rheinbahn zurückgelegt.
Am letzten Einsatztag waren die verbliebenen Fahrzeuge noch einmal im Fahrgastbetrieb zu erleben. Die beiden letzten Traktionen, bestehend aus den Wagen 3202+3220 und 3235+3227, beförderten ein letztes Mal Passagiere auf ihrer angestammten Linie U75.
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GT8S 3046 und 3051 während einer Sonderfahrt als 712 in Volmerswerth (Foto: Julian Zimmermann) -
GT8SU 3202+32xx als U77 in der Wendeschleife Lörick. Aufgrund von Gleisbauarbeiten im Bereich "Am Seestern" wurde die Linie U77 nach Lörick umgeleitet (Foto: Niklas Butz)
Die 51 Jahre lange Geschichte der GT8SU
Die Erfolgsgeschichte des GT8SU begann 1973, als die Rheinbahn 69 Fahrzeuge des Typs GT8S (Gelenktriebwagen, 8-achsig, Simatic-Steuerung) von der Düsseldorfer Waggonfabrik DUEWAG erhielt. Diese wurden zunächst auf den Straßenbahnlinien eingesetzt und vier von ihnen waren sogar mit einem Speiseabteil ausgestattet (3101 bis 3104).
Zwischen 1980 und 1984 wurden 40 dieser Bahnen von DUEWAG umgebaut, um sie an die Anforderungen der neu entstehenden Tunnelstrecken anzupassen. Dazu gehörten unter anderem der Umbau auf Klapptrittstufen, die Anpassung für Hochbahnsteige und die Installation von Zugsicherungstechnik für den Tunnelbetrieb. Fortan trugen diese Fahrzeuge die Bezeichnung GT8SU (Gelenktriebwagen, 8-achsig, Simatic-Steuerung, Umbau).
1988 endete der Einsatz der Speisewagen auf der Linie U79, und die Küchenabteile wurden durch reguläre Sitzplätze ersetzt.
Zwischen 2000 und 2001 wurden 32 der insgesamt 40 GT8SU-Fahrzeuge umfassend überholt und erhielten unter anderem neue Achsen. Acht Fahrzeuge, darunter die Speisewagen, wurden hingegen stillgelegt. Von den ursprünglich 69 GT8S wurden 29 nicht umgebaut, und 27 von ihnen wurden 2009 nach Krakau verkauft.
Zwischen 2011 und 2014 folgte eine weitere Modernisierungswelle, bei der die verbliebenen 32 Fahrzeuge instandgesetzt wurden. Hierbei investierte die Rheinbahn rund 10,5 Millionen Euro. Neben technischen Verbesserungen wie der Instandsetzung von Wagenkästen und Drehgestellen wurde auch der Brandschutz erhöht und der Innenraum modernisiert. Äußerlich erhielten die Fahrzeuge eine hellgrau-rote Lackierung, die sich optisch an die Silberpfeil-Flotte anlehnte.
Ab 2021 begann die Rheinbahn damit, die ersten GT8SU-Bahnen nach und nach stillzulegen. 2022 wurden weitere fünf Fahrzeuge nach Krakau verkauft. Am 20. Dezember 2024 endete nun der Einsatz der letzten sechs Wagen, die zuletzt noch auf den Linien U75 und U77 unterwegs waren.
Der Verbleib der letzten GT8SU
Der GT8SU wird jedoch nicht vollständig aus dem Düsseldorfer Stadtbild verschwinden. Bereits 2019 präsentierte der Verein gemeinsam mit der Rheinbahn den Wagen 3206 in seinem originalen, nicht modernisierten Zustand. Aktuell arbeiten die Vereinsmitglieder an der Restaurierung des Speisewagens 3101 (Details dazu im Fahrzeugblog).
Zusätzlich wird der Wagen 3201 in den historischen Fuhrpark aufgenommen. Langfristig soll dieser in seinen Ursprungszustand als GT8S zurückgebaut werden, um die Entstehungsgeschichte der Stadtbahn erlebbar zu machen. So bleibt ein bedeutendes Kapitel Düsseldorfer Verkehrsgeschichte lebendig.
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3201 beim Pressetermin zur Verabschiedung der GT8SU (Foto: Niklas Butz) -
Neben technischen Verbesserungen wie der Instandsetzung von Wagenkästen und Drehgestellen wurde auch der Innenraum modernisiert. Neu waren neben dem grauen Anstrich die blauen Sitze und neuen Haltewunschtaster (Foto: Niklas Butz) -
Der Führerstand vom GT8SU 3201. (Foto: Niklas Butz) -
Rot-Weiß und Silber-Rot: Die Wagen 3101 und 3201 im Vergleich (Foto: Niklas Butz)
Kommentare
Kommentar von Maximilian |
Am 20.12.2024 fuhr ich mit 3235 als es an der Schlesischen Straße zu einem Knall kam. Man hat brechendes Glas gehört und dann sah ich was passiert war. Ein LKW Rammte den 3235 und beendete seinen Einsatz vorzeitig am letzten Tag. Ich habe eine Paar Bilder von dem Unfall gemacht mit dem Handy und der Kamera. Vor allem habe ich 3202 auf der Umleitung fotografiert. Ich wünsche mir das 3202 als Mod erhalten bleibt aber dies wird wahrscheinlich nicht möglich sein.
So endete die Ära für mich mit einem Unfall auf der letzten Fahrt. 😔
Kommentar von H.F.N.Siebrecht |
Bij een afscheid, denk je meestal terug. In 1974 bracht ik samen met een collega een bezoek aan de Rheinische Bahngeselschaft. WIj maakten toen een rit met een van de nieuwste tramrijtuigen op lijn D van Duisburg naar Dusseldorf en later weer terug naar Duisburg. We hebben toen in een restauratieafdeling heerlijke chocolademelk gedronken. Iets wat in Rotterdam niet mogelijk is. Later heb ik nog vele keren jullie mooie bedrijf bezocht. Gelukkig bewaren jullie enkele rijtuigen voor het nageslacht. Inmiddels ben ik 77 en al weer een aantal jaren met pensioen. Toch hoop ik, wellicht komende zomer, nog een keer naar Dusseldorf af te reizen. Veel succes met Linie D.
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